Пакистанский эксперт: Средний коридор является основой нового экономического порядка в Евразии

В период, когда глобальные торговые маршруты перестраиваются, а традиционные транспортные линии сталкиваются с растущими рисками, возрастающая стратегическая значимость Среднего коридора открывает для региона новые экономические и геополитические возможности. В этом контексте особое внимание привлекают роль Азербайджана и возможное влияние регионального мира на процессы связанности.

Основатель пакистанского Института исследований мира и дипломатии, экономический аналитик и политолог Асеф Мухаммад Нур в комментарии The Daily Baku заявил, что рост значения Среднего коридора является не просто инфраструктурным проектом, а наглядным свидетельством перестройки глобальной торговой системы.

По его словам, геополитические реалии, сформировавшиеся после 2022 года – нарушение северных маршрутов вследствие войны в Украине, рост рисков безопасности в Красном море и уязвимость морских проливов – вынудили глобальные компании серьезно задуматься об устойчивости цепочек поставок. «В этих условиях Средний коридор перестал быть альтернативным маршрутом и превратился в стратегический выбор», – подчеркнул эксперт.

Асеф Мухаммад Нур отметил, что в последние месяцы на Мюнхенской конференции по безопасности, а также в рамках дискуссий «Мост мира» в Цахкадзоре с участием представителей гражданского общества Азербайджана и Армении Средний коридор уже рассматривается как часть более широкой евразийской архитектуры стабильности. «Главное преимущество этого маршрута – его устойчивость. На фоне санкций, региональных конфликтов и геополитической конкуренции диверсификация торговли имеет жизненно важное значение», – заявил он.

По словам эксперта, Средний коридор, известный также как Транскаспийский международный транспортный маршрут, обходя территорию России и Ирана, предлагает относительно стабильную сухопутную альтернативу через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан и далее в Европу. В настоящее время транзит по маршруту Сиань–Баку занимает от 11 до 16 дней. Согласно данным за январь 2026 года, среднее время транзита составило 16 дней, а в 2025 году по маршруту прошло более 400 блок-поездов.

Асеф Мухаммад Нур подчеркнул, что объемы перевозок стремительно растут. В период с 2022 по 2026 годы объем грузов, перевозимых через Казахстан, увеличился в четыре раза и достиг 4,1 млн тонн в 2025 году. Выделение 12 млрд евро региону в рамках инициативы Европейского союза Global Gateway, включая 3 млрд евро на транспортную инфраструктуру, а также кредит в размере 150 млн долларов от Азиатского банка инфраструктурных инвестиций на проект обходной железной дороги Алматы свидетельствуют о растущем международном интересе к Среднему коридору.

Эксперт отметил, что Азербайджан играет в этом процессе центральную роль. По его словам, расширение Алятского порта и модернизация железной дороги Баку–Тбилиси–Карс превращают страну в региональный узел связанности. «Средний коридор – это уже не только физическая инфраструктура. Цифровые таможенные системы, логистические решения на основе искусственного интеллекта и такие проекты, как энергетический кабель Каспий–Черное море, превращают этот маршрут в “зеленую” и цифровую торговую артерию», – добавил он.

Асеф Мухаммад Нур также заявил, что устойчивый мир между Арменией и Азербайджаном может дополнительно ускорить эту трансформацию. Инициатива TRIPP, обсуждавшаяся в Вашингтоне в августе 2025 года и отраженная в Хартии стратегического партнерства США–Азербайджан в феврале 2026 года, предусматривает 43-километровое соединение через Сюник. «В случае реализации проект обеспечит непрерывную связанность по железным дорогам, автотрассам, трубопроводам и волоконно-оптическим линиям», – отметил эксперт.

По его мнению, этот процесс может увеличить внутригосударственную торговлю в регионе на 20–30 процентов. Уже наблюдаются шаги по укреплению доверия: в декабре 2025 года был осуществлен экспорт бензина из Азербайджана в Армению через Грузию, сняты транзитные ограничения, а с августа 2025 года на границе не зафиксировано ни одного инцидента.

В заключение эксперт подчеркнул, что на следующем этапе инвестиции в каспийские порты, расширение цифровых таможенных платформ, снижение рисков с использованием европейских финансовых инструментов и внедрение механизмов безопасности в чувствительных точках обеспечат устойчивое развитие Среднего коридора. «При объединении этих элементов Средний коридор может стать ключевой опорой связанности Кавказа и Центральной Азии, укрепить статус Азербайджана как региональной державы среднего уровня и способствовать формированию более стабильного и взаимозависимого экономического порядка в Евразии», – подчеркнул Асеф Мухаммад Нур.